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輪胎標簽制度推動節能減排前景可觀

2014-12-17 11:58 來源：紅動傳媒責編：顧穎瑩

摘要：: 歐盟“綠色輪胎”強制性標簽法案分為兩個階段執行，目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足；此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準，70%的全鋼胎達不到第二階段標準。

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【CPP114】訊：歐盟“綠色輪胎”強制性標簽法案分為兩個階段執行，目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足；此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準，70%的全鋼胎達不到第二階段標準。

歐盟“綠色輪胎”強制性標簽法案分為兩個階段執行，目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足；此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準，70%的全鋼胎達不到第二階段標準。國際上除歐盟外，美國、日本、韓國等也基本采用的是先自愿后強制性的標簽制度，據悉，我國“綠色輪胎標”簽法案也將參照歐盟標簽法案制度。

據了解，2012年2月，工信部原材料司委托中國橡膠工業協會制定了我國“綠色輪胎”自律性標準和輪胎標簽非強制性分級辦法，2013年年底前將出臺相關標準及法規，并將加快推進“綠色輪胎”行業自律標準升級為行業標準、國家標準，采用先自愿后強制性的步驟，預計到2017年開始實施“綠色輪胎”強制性分級標簽法案。其中，在非強制性分級階段中，到2015年爭取實現50%的輪胎企業具備“綠色輪胎”的生產能能力。

國內“綠色輪胎”標準的制定，從綠色輪胎產品指標、綠色輪胎環保原材料標準、綠色輪胎生產工藝、綠色輪胎資源能源環保指標等四個方面展開。其中，前兩個指標更為關鍵。標準的制定基本參照歐盟的關于輪胎C1/C2/C3的分類，從滾動阻力、濕滑抓地性、噪聲三方面分別進行測試方法以及限值標準的設定，尤其是滾動阻力，將完全采用歐盟標準，濕滑抓地性和噪聲可能會依據中國國情略有不同。

輪胎標簽是繼家電節能標簽之后的又一大為推動節能減排而實施的標簽制度，將推動相關政府部門采取類似于家電和節能汽車的補貼政策，按照能效等級不同進行分級補貼。

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